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到两个片区采访，被问及同样的一个问题：“效益年”里效益是什么？我脱口就答：“公司年初确定的生产经营‘双29亿，争30亿’目标完成。”人们善意的摇头，说我理解有偏差，忽略了种种制约因素。再闻其详，反刍议之。围绕企业向什么要效益，我们可以想出“规模经济、相关多元化、绩效管理、异质战略、品牌建设和质量信誉评价”等等一系列的词组，在某种意义上，正是这些和企业效益相关联的词组在左右着企业的发展。 hTv}+?lP  
规模经济 is@eLq  
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规模经济又称“规模利益”，指随生产能力的扩大，使单位成本下降的趋势，即长期费用曲线呈下降趋势。 P,>x1mODS  
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跻身于眼下的建筑市场，有一个“怪圈”——越是讲规模经济，越是出现了“规模不经济”——你干得越多，成本压力越大，利润可能越少。这让人产生困惑。面对这样的市场状况，去年，公司提出了“管理年”的工作目标，在保持对项目管理力度不放松的同时，充分挖潜内在潜力，通过提升管理水平提高工作效率实现公司整体效益的提升；经营营销工作也改变了一些策略：着重从市场利润空间大小及项目本身运作的前景进行有选择性的投标。公司营销项目呈现出“单项工程总额增大、单项工程管理跨度增大、营销费用支出减少、项目盈利空间增大”的四个特点。2007年11月，中国中铁总公司整体上市，我们的经营机制和管理体制发生重大变化。公司把今年确定为“效益年”，旨在借助行业规模扩大，可降低整个行业内各公司、企业的生产成本，使之获得相应收益。但与此同时，企业规模经济又受社会经济条件，如资金、市场、劳力、专业化协作对企业发展的影响。具典型特征的如“武广客运专线建设采用的“政府主导，多元化投资，市场化运作”思路，边设计、边投资、边施工、边验收的“四边”运行模式，直接制约了企业的生产成本预算，从目前公司承建的武广客运专线二标和新广州站项目、深圳地铁二号、五号线项目、泉三高速公路项目等工程实际情况来看，深挖内部管理潜力，加快施工进度，争取合理变更和工程索赔要同步进行，这是企业效益。 [2mA`TA>}A  
相关多元化 h `}qL,]  
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相关多元化是指企业围绕企业的主业，或者主营，扩大企业的经营范围。彼此呼应，又相互支撑。 1
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当企业发展到一定规模的情况下，要突破就必须进行扩张，此时就面临如何多元化的选择问题。而相关业务的多元化可以带来协同效应，不仅仅不会由于多元经营而分散资源，更能够有效增强企业竞争力。依据中国中铁上市后四局集团企业发展战略调整为“形成上中下产业链，提高市场抗风险能力”的实际，我们应当对“上游：资本投资产业，如深圳地铁BT模式、房地产开发、新型材料生产和科研产品开发及专利技术。中游：海外市场，（南美和委内瑞拉40%参股的四条铁路营业线的建造）、建筑业的相关产业、物流和贸易。下游；也是目前的主业，即建筑安装业”有一个足够的理解和认识。从经济学的角度，公司要发展相关多元化业务，既要看到和其他子分公司都处于下游主业的规模生产中的共性，也要看到我们又具备和其他子分公司不同的优势，如高速铁路双块式轨枕生产进程中对国外技术的消化吸收应用和国产设备及的工艺流程的改进创新、城市地铁项目的新工艺、新工法开发研制应用的知识产权保护等等，换言之，就是使技术管理有一定的独立性。鼓励各类专家型人才承担起一些事件、科研项目的开发，使自主创新成为企业资本，成为企业效益。 ^?gdjh  
绩效管理 ]H;0^6=}  
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绩效管理是通过识别，衡量，传达有关员工绩效水平的信息，从而使组织目标得以实现的一种逐步定位的方法。 =: &z$  
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绩效管理主要目的在于通过对员工全面综合的评估，判断是否称职，切实保证报酬、晋升、调动、职业技能开发、激励、辞退等工作的科学性。同时，绩效管理是企业将战略转化为行动的过程，其深层目的是通过实现公司目标，使员工得到发展。显然，企业决策层及各级管理人员是绩效管理的责任人。企业希望通过绩效管理达到什么目的？员工能得到什么？绩效管理怎样才能不停留于纸上流于空泛？对此，要充分辩证的认识和处理好公司年初“三会”上提出的企业发展面临的十个重大关系问题，（即：一是要处理好发展观与业绩观的关系。二是要处理好规模与效益的关系。三是要处理好市场与现场的关系。四是要处理好工期与责任成本的关系。五是要处理好项目运作与协作队伍的关系。六是要处理好安全质量与效益的关系。七是要处理好改革与管理的关系。八是要处理好激励机制与约束机制的关系。九是要处理好管理模式变化与坚持发挥党组织作用的关系。十是要处理好改革、发展与稳定的关系。）扎实落实公司《项目管理细则》和切实增强企业执行力，从而有力提高绩效管理水平，这是企业效益。 0S},&QSt  
异质战略 /P`X.F{j  
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异质战略是在市场结构分析和研究企业发展规律时，把跟同质性一起构成对立统一辩证关系的异质性确定为企业发展所具备的一个重要前提，该异质性主要决定了企业的价值实现能力。 uBQ.#o  
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不同的市场环境决定了不同的市场结构，不同的结构又决定了企业利润空间。任何的市场都存在同质性和异质性，企业发展的前提是市场异质性战略的建立与实施。目前的建筑业市场越来越呈现集约化、规模化的趋势。综观近三年来公司“市场营销占有合同份额、建安产值完成总额、工程项目单位数目、企业安全生产率和施工环保指数”五个主要经济指标分析，可以看到企业生产经营规模扩张是一个建筑市场整体性扩张的必然要求。这就需要我们一方面要看到，大业主方超常的发展速度对建筑企业有很大的带动力，而且能在自己的发展中兼顾合作者的利益，给施工单位留有合理的利润空间；一方面要把自身承揽的工程项目层次再往市场的高端提高一步，把项目的总额体量再增大一些，避开低端市场中没有实力和不遵守市场规则的无良业主，以保持自身的快速发展速度。如此，在相同要素的组合状态下，企业必须整合自身的优势资源，扬长避短，制订一个适合企业自身特点的“异质性”发展战略，为企业及全体员工拟定一个“共同愿憬”。2006年以前，我们基本遵循了“建设企业文化，推进企业发展”的思路和整体工作部署，大力倡导建设企业文化，积极引导员工解放思想，更新观念。而后，于2006年4月按照上级要求开展了公司“战略规划”研究和制定，初步形成“一个目标、两个转变、三大战略和四个提高”的“共同愿憬”，（即公司致力于成为在全国同等建筑行业中保持先进水平，为社会提供专业化建筑服务、核心竞争力突出的现代化企业的“一个目标”；实现坚持效益优先的原则，正确处理规模与效益的关系，通过提高营销质量、改变管理模式、强化项目管理、提升技术水平、发挥品牌效应、加强资本运营等措施，实现企业由外延扩大再生产向内涵扩大再生产的增长方式转变；项目管理由单一的承包管理模式向多样化的管理模式转变，引进合作伙伴，打造作业层实体，推行高额风险抵押承包，组建专业化队伍和劳务队伍，实行工序承包，探索虚拟公司和物资、技术等专项承包的新模式的“两个转变”；实施以建筑业为主的横向一体化发展战略；以质量、成本为重点的差别化优势竞争战略和以人为本的可持续发展战略的“三大战略”，”促进公司的管理水平、提高员工综合素质、提高技术创新能力和提高企业赢利能力的“四个提高”。）深入落实企业战略规划，是企业效益。 x.'-y\  
品牌建设 OAuwDT'e~  
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“品牌”是知名度，是一种无形资产，有了知名度就具有凝聚力与扩散力，就成为发展的动力。企业品牌建设包括品牌定位、品牌规划、品牌形象、品牌扩张等等。 tc^e o9EO  
众所周知，品牌建设的作用在于增加企业凝聚力。这种凝聚力，不仅能使企业成员产生自豪感，增强员工对企业认同感和归属感，使之愿意留在这个企业里，还有利于提高员工素质，以适应企业发展的需要，使全体员工产生与企业同舟共济、荣辱与共的思想，使员工关注企业发展，为提升企业竞争力而奋斗。我们承揽大项目，做优大项目，不仅仅是改善项目体量和结构的问题，而是事关公司发展规模、发展速度、发展品质的大问题。其中，我们努力实践的“靠信誉打开市场，靠精品占领市场的全过程”就是一个品牌建设的过程。今年公司“三会”提出了“做深做透公司的主辅责区域，加大非铁路市场的维护和开发力度，注重抓好公路工程主业，重点拓展城市轨道交通市场。”目前，所承建的沈阳地铁、深圳地铁、武汉轻轨及武汉地铁都具有以优质施工拓展市场份额的特点，公司的地铁工程施工已经初具规模。真正把地铁施工做精，做好，是企业效益。 ^Q?Ca!j[  
质量信誉评价 mnN)9 npn]  
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铁路建设工程施工质量信誉评价，是指新建、改（扩）建铁路大中型建设项目的建设单位对施工企业在质量信誉方面定期进行的评价。 t'*!,Q  
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铁道部办公厅[办建设发[2006]55号]关于印发《铁路建设工程施工质量信誉评价办法》的通知，迅疾的将行业竞争推到全面市场化的前沿。目前，依据集团发展战略调整规划，优质建设铁路项目，仍然是保证企业规模扩张的有力支撑，是保证企业原有的大量的铁路工程施工设备提高有效利用率的强力支撑。但我们必须清醒的看到，在铁路局的基建市场，企业处于“弱势”，具体表现在三个方面：一是公平竞争对手林立，企业核心技术优势不突出；二是良好的市场营销网络不健全；三是战略合作伙伴社会关系复杂。要立足并充分扩展铁路市场，惟有优质建设来打造企业优势。铁道部新标准“六位一体”：质量、安全、工期、投资、环保控制和技术创新。一、质量。要实行“隐蔽工程”旁站制。要实行样板引路工程。二、安全。安全责任制落实到位。三、工期。要确保各节点工期，做到“先紧后松”。四、投资。于施工企业言，为“成本”。确定管理模式，促进项目整体控制。管理模式的好坏直接关系到项目运作的好坏与成本效益的好坏。根据已有的客运专线管理模式的经验和教训总结出来的“二级机构、三级管理”模式在一段时期内要推广应用，局经理部主要要担负起责任成本管理“四个统一”的责任来，即：统一合同条款、统一施工单价、统一结算、统一支付审核。选择好协作队伍，强化过程管理。抓好变更调概，增加项目效益。于设计方合同风险包干、于建设方降造、于铁道部项目概算不得超过总预算工程造价的10%，要分析这三个方面的因素，寻找有利的切口，把项目该争取回来的一定要争取回来。今年铁道部试点，由南昌局、上海局和哈大公司联合发文2008（77）号：建设方有自主招标权利、在不突破初步设计总概算10%的前提下，建设方有调概审批权、物流采购权下放到施工单位。这一信息对施工单位进行变更调概在方案设计上提出了“精度、深度、细度”的要求，只有该类变更才列入一类范畴。五、环保控制。铁路施工要作好“绿色长廊”工程。六、技术创新。一要注重优化施工方案，二要注重技术培训。围绕新标准，我们做好以上六项工作，就能够在质量信誉评价中获得良好名次，就是企业效益。 'M b Q)ME  
总之，目前公司形势逼人，容不得半点闪失。一定要加强对各个项目的分析，采取有效的应对措施。各级领导干部要保持奋发有为的精神状态，创造性地开展工作，力求有新突破、新建树。要更加紧密地依靠员工，关心员工，调动一切可以调动的积极因素，在公司、公司党委的正确领导下，以只争朝夕的精神状态投入到施工生产之中去。 *^a7E,>Ql  
李茂 K n!zRLgp  
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