2009-04-24
重伤钢轨不过夜
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重伤钢轨不过夜 ４月２１日１４时，因为有重点任务，新乡桥工段宜沟工区工长贾新红根据包保干部的要求布置了下午的工作分工，分成三组对管内设备进行一米不漏地徒步检查并清理网内白色垃圾，重点对管内桥涵防撞架、道岔曲直尖轨、封闭网、联结零件和几何尺寸进行安全确认，并在１８时前向段调度汇报。 １７时３０分，工长贾新红接到段调度通知，宜沟站上行进站信号机Ｋ５２５+９００处安阳探伤组发现一处重伤轨，必须马上进行处理。这时，由马治明、朱景旺带队的上行设备检查小组回来报告，上行进站信号机胶接绝缘接头处有一个打有三个“△”的重伤轨标记。 这时，各支派出去的检查小组都已相继归来，工作时间已经过去了３个小时３０分钟。工长贾新红和包保干部果断做出利用晚上天窗对重伤轨进行更换的决定。他一声喊：“走了~~”，工区当班的１５名职工把疲劳往宿舍一丢，把换轨用的机具材料装上“巡洋舰”（工区职工给段上配备的工程车的爱称，视为宝贝），迅速赶往伤轨处所。 １８时，准备工作有条不紊地展开。工长和段包保干部、车间包保干部及老班长马治明一起对现场进行了调查，研究制定了配轨方案，决定插入一根９.76米的钢轨，除包括伤轨部分在内以外还有一个上鼓泡夹板的厂焊接头。线下配轨作业开始。按照段上要求，各站区车站两头都准备了备用轨，就地取材，十分方便。由于使用了内燃锯、内燃钻孔机和眼距尺杆等先进和科学的换轨机具，仅用了４０多分钟，配轨就准备好了。 时间前进到１９时５５分，等一列行包快运和一列动车组开过后，报话机里传来驻站联络员李长红的呼叫，天窗时间１９时５５分至２１时２５分，共计９０分钟，利用天窗进行要点封锁施工。在确认命令以后，工长贾新红下达了封锁施工开始的命令。 这时夜幕已经拉开，施工头灯和照明灯一齐闪烁。电务两名职工配合接通了回流导线，并进行了回路测试，防护员按照《技规》规定设置了施工停车信号标志，气氛显得紧张起来。 第一步工作，把胶接绝缘接头打开。夹板螺栓很快卸了下来，可是夹板和胶接材料连在一起，十分坚固。拿锤震，拿棍撬，纹丝不动。马治明轮起了大锤，老朱扶好剁斧，狠劲地向夹板和钢轨密贴处砸去，真是一锤一个准，三下五除二，夹板应声脱落。电务职工开玩笑地说，明天如果再修红旗渠，你们肯定都是好手。另一头的切轨工作也在同时进行。工长贾新红亲自把纵着内燃锯，在事先计算标记好的切线处按下了把纵杆，一时钢花飞溅，直指夜空，耀眼的礼花映衬着工长矫健的身姿，锯片飞转，吃进速度飞快。几名职工也正在用内燃扳手卸下扣件螺帽，拆下联结零件。 第二步工作，运送新轨，拨下旧轨。新轨在两组轨卡推动下和伤轨并排放下。工长一声号子，“起！”大家一齐用力，把伤轨拨出了线路。 第三步工作，换上新轨。因为一头要上绝缘夹板，另一头要上普通夹板，上绝缘夹板工电配合完成，上普通夹板需要先在既有轨一端钻螺栓孔用来固定夹板，这些工作很快都完成了。联结零件也上齐了。 第四步工作。检查开通。班长韩雪平用道尺检查了几何尺寸，调整了轨距，电务对绝缘夹板性能进行了测试，信号良好。工长向驻站联络员发出了解除封锁的通知。这时离天窗结束还剩下１５分钟。 天窗时间结束。第一趟车通过，经检查状态良好；第二趟车通过，经检查状态良好，工长下命收工。回到工区，已经是晚上２２时，这一天，职工们工作了１２个小时。包点干部对这次施工做了总结：组织有序，工电配合得当，防护程序标准，点前准备充分，正点开通，作业情况良好，为圆满完成重点任务打下了很好的基础。 |
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